Ну вот, наконец, к концу января и наступила долгожданная зима. А значит, появилась возможность попробовать в реальных зимних условиях, настоящие зимние шины. В этот раз объектом нашего внимания стали шины КАМА-ЕВРО 518. Мы уже рассказывали об этой модели в предыдущих программах «Автомобиль» - впервые шина была показана на Казанском автосалоне два года назад, а российская премьера этих шин состоялась несколько месяцев спустя, уже на московском автошоу. Важно отметить, что это первенец в зимней линейке шин КАМА-ЕВРО! Причем первенец с большой буквы П.
КАМА-ЕВРО 518 первая зимняя шина, на которой были опробованы новые технологии купленные у компании Pirelli. А значит – новый уровень качества сборки. Современные технологии должны были решить вопросы силовой неоднородности, повысить надежность и износостойкость нижнекамских шин. В КАМА-ЕВРО 518 были применены новые материалы, поставщики которых выбирались под строгим надзором специалистов Pirelli. А значит – это новый уровень потребительских свойств. Состав резиновой смеси, новый корд, новый брекер, новая конструкция шин должны были повысить сцепление колес в зимних условиях и однозначность поведения автомобиля на дороге. И, наконец, впервые нижнекамцы применили на своих шинах заводскую ошиповку – отверстия под шипы изготавливаются на стадии вулканизации шин, а шипы используются дорогие, импортные, что непременно должно повлечь за собой повышенное сцепления колес на льду, а также увеличить ресурс ходимости шипов. Вся эти факты не могли не вызывать в нас любопытства. Признаемся честно – шины лежат у нас уже относительно давно, и лишь отсутствие благоприятных погодных условий не давало нам попробовать их в деле. Но вот погода наладилась, а значит, настала пора серьезных испытаний.
Не будем лукавить – по своим сцепным свойствам КАМА-ЕВРО по некоторым позициям пока еще проигрывает некоторым признанным зарубежным лидерам. Так наш «Форд-Фокус» обутый в нижнекамские шины, продемонстрировал небольшую склонность к сносу передней оси в поворотах. Впрочем, со сносом еще можно бороться искусственно вызвав занос задней оси. Занос получается глубоким и продолжительным, что говорит о посредственных сцепных свойствах шин в поперечном направлении. Однако в продольном серьезных проблем уже не было: главное правило - не давать колесам скользить. «КАМА-ЕВРО 518» прекрасно позволяет трогаться «внатяг». А вот тормозные свойства показались весьма неплохими. Так же довольно прилично ведет себя КАМА-ЕВРО 518 и на асфальте в отличие от многих других шипованных шин. Весьма важное качество в свете нынешней зимы, 2 месяца которой мы вынуждены были ездить по голому асфальту! А вот в сугробы соваться на КАМА-ЕВРО 518 не стоит - покатая плечевая зона без грунтозацепов не добавляет уверенности в рыхлом снегу – ехать можно, но только «в натяг»! Впрочем – это все тонкости, заметные только экспертам и очень опытным водителям. А вот цена – около 6 тыс. рублей за комплект из 4-х колес весьма приличного качества – уже, согласитесь, не столь пугающая цифра. И чтобы оценить это, не требуется каких-то специальных навыков и высшего образования.